Când va fi deschis podul de cale ferată către Crimeea?

De când Crimeea sa alăturat Federației Ruse, peninsula și tot ce este conectat cu ea este cea mai populară știre din toate sursele. Dar, de câțiva ani, atenția tuturor a fost pusă pe podul de cale ferată din Crimeea. Mass-media din Federația Rusă și din partea ucraineană "ține pasul cu ea", spunând în detaliu modul în care se desfășoară construcția căii ferate și când se intenționează deschiderea acesteia.

Mesajul Crimeei cu "pământul mare" este o sarcină care are mai mult de un secol. În antichitate, peninsula cu continentul a fost legată de un izmir îngust, de-a lungul căruia a trecut Calea Chumatsky. El a legat Khanatul Crimeei și teritoriul cazacilor inferiori, a jucat rolul unei rute comerciale prin care comercianții și-au dus mărfurile pe ambele părți și, adesea, au trecut trupe ale celor care doreau să profite de bogatele ținuturi din Crimeea. În timp, această cale a fost "uscată" și treptat a fost abandonată cu totul. Dar teritoriul Crimeei era încă o pradă gustoasă. Nu a fost nimic din faptul că în timpul Marelui Război Patriotic s-au purtat bătălii sângeroase între invadatorii naziști și germani și Armata Roșie. Germanii înțelegeau cât de profitabilă era să aibă aceste ținuturi în mâinile lor și au încercat cu toată puterea lor să-i prindă.

Când Ucraina a fost în criză și unele zone au vrut să se detașeze, câștigând independență, Crimeea nu a stat la o parte. Rezultatul a fost izolarea transporturilor, pe care Ucraina a pedepsit peninsula pentru auto-voință. Aderarea la Rusia a adus Crimeea în afara acestei izolații, iar deschiderea podului feroviar ar rezolva în cele din urmă problema comunicării cu peninsula. Ideea unei astfel de construcții nu este ceva nou.

Ei nu și-au amintit decât în ​​timpul Marelui Război Patriotic, când germanii doreau să construiască un pod rutier pentru a asigura o comunicare nestingherită cu Kubanul, care, ca și Crimeea, era ocupată. Proiectele lor au fost împiedicate de punctul de cotitură care ia determinat să se retragă sub atacul armatei ruse.

Planurile invadatorilor au fost realizate de Uniunea Sovietică, după război, având construit un pod de cale ferată în cea mai îngustă parte a strâmtorii, care avea doar patru kilometri. Dar, de mult timp, acest pod nu a servit - a fost distrus de o puternică floare de gheață. Ei nu au reparat construcția, pentru că la acea vreme a apărut sarcina de a construi șinele de pe teritoriul Ucrainei.

La momentul perestroicii, specialiști japonezi au fost implicați în proiectarea podului.

Au fost efectuate toate cercetările necesare, s-au efectuat calcule, dar construcția nu a fost pornită niciodată datorită mobilității excesive a solului, a climatului de furtună, a grosimii silicei și a prezenței unui număr mare de vulcani noroi activi la fundul construcției propuse.

Construcția podului feroviar, care va lega Crimeea de teritoriul Rusiei, se apropie de finalizare.Partea auto este deja funcțională, deschiderea sa a avut loc la 15 mai 2018, dar secțiunea de cale ferată va fi lansată mai târziu. Până în prezent, lucrarea principală este considerată finalizată. La începutul anului 2018 primele părți ale căilor ferate au fost puse pe drumul viitor. Anticiparea planului la trecerea zonei de autovehicul a podului este inspirată pentru a se asigura că calea ferată a fost finalizată și pusă în aplicare înainte de termenele limită. Cu toate acestea, pe lângă podul în sine, se planifică construirea și restaurarea următoarelor obiecte:

• stații de intersecție pentru trenuri de marfă;
• Stația Dzhankoy, împreună cu secțiunea rutieră Feodosia - Simferopol;
• depozit pentru mașini și locomotive din același Simferopol și Teodosia.

În plus, este necesar ca pe uscat să se aducă linii de cale ferată pe podul de pe ambele părți, pentru a crea baze de reparații în acele locuri unde va trece drumul pentru a putea efectua repede munca necesară. În prezent, problema creării de depozite de reparații este deja rezolvată. Aproape de el a venit imediat după anexarea peninsulei către Rusia, acum obiectele sunt pe deplin pregătite să lucreze. Problema când se va deschide podul feroviar este de interes mult mai mare. Termenele limită stabilite la sfârșitul anului 2019, spun că finalizarea lucrărilor nu este departe.

Dacă totul merge conform planului, atunci la începutul anului 2020, podul va funcționa. Cu toate acestea, dacă vă amintiți cât de repede a fost finalizată lucrarea pe podul rutier, se poate presupune că aceeași poveste se va repeta și cu partea de cale ferată. Data estimată a livrării podului pentru vehicule a fost numită în decembrie 2018. Lansarea reală a traficului de pe pod a avut loc cu aproape o jumătate de an înainte - în luna mai a aceluiași an.

La sfârșitul anului 2018, au fost instalate primele părți ale căilor ferate. În plus, constructorii au început să instaleze ramurile, pentru fiecare dintre care a trebuit să utilizeze mufe super-puternice. S-au opus unei greutăți de 500-1000 de tone și, de asemenea, au împins ramurile pe suporturi. În prezent lucrează în continuare.

1. Pentru a continua construcția pe Tuzla (insula nisipoasă în formă de arc, situată în partea sudică a strâmtorii), elemente ale viitoarelor deschideri sunt aduse pe mare, care sunt colectate ulterior pe un stand special. Viteza lucrărilor de asamblare, conform contractanților, este de patru și jumătate centimetri pe minut. În total, treizeci de spanuri sunt planificate să fie colectate pe secțiunea de suprafață.
2. În plus față de elementele prefabricate, structura podului va cuprinde aproximativ zece părți conectate prin șurub și metode de sudare. Acestea vor oferi o rezistență suplimentară la punte, fiabilitate și durabilitate.
3. Piloții de sprijin, pe care se încadrează sarcina principală, au fost instalați la o distanță destul de apropiată - nu mai mult de șaizeci de metri unul de celălalt, ceea ce va permite distribuirea uniformă a sarcinii și reducerea lungimii spațiilor, astfel încât să crească nivelul de siguranță al podului în timpul funcționării. Numărul total de grămezi este de 64. Cu o lungime totală relativ mică a structurilor, care este de șase kilometri, se pare că există prea multe dintre acestea și sunt situate prea des, aproape unul de celălalt. Cu toate acestea, o astfel de decizie este mai mult decât justificată și dictată de considerente de securitate.

Ponderea structurii, în ciuda a tot ceea ce este, este impresionantă - va trebui să fie de aproximativ șaizeci de mii de tone. Desigur, unul dintre cele mai lungi poduri din Federația Rusă nu poate suporta greutatea unui puf, dar această cifră - 60.000 de tone - este oarecum copleșitoare.

Podul de cale ferată din Crimeea este unul dintre cele mai mari proiecte din ultimii ani. Perspectivele utilizării sale sunt cu adevărat descurajante. Nu e de mirare că semnificația ei socială și avantajele economice sunt atât de apreciate de experți. Această nouă cale ferată care leagă peninsula și "continentul" va permite nu numai transportul de pasageri, ci și transportul de mărfuri, care are o importanță deosebită tocmai din punct de vedere economic.

Dezvoltarea turismului, agriculturii, industriei, comerțului - toate acestea vor fi posibile în Crimeea după punerea în funcțiune a podului.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, aici el se mândrește și cu "articole speciale". Se planifică construirea unei două părți. Acesta va consta dintr-o șosea și o cale ferată.

Traseul va fi făcut și separat - pentru camioane și mașini. Acest lucru va face traficul pe pod mai convenabil și mai sigur. Feroviare în sine este construit pe o tehnologie specială - nu există aproape nici o articulații între șine. Liniile laterale de cale ferată (mai mult de douăzeci și cinci de metri) pot reduce numărul de conexiuni. Aceasta, la rândul său, reduce nivelul de zgomot atunci când trenurile se mișcă, făcându-și cursul mai lin. În plus, această soluție crește timpul, fiabilitatea și ușurința de funcționare a căii ferate.

Dimensiunile designului îl fac drept una dintre cele mai ambițioase structuri de mari dimensiuni, cel puțin pe teritoriul Federației Ruse. Când podul este gata, se presupune că înălțimea sa va fi de aproximativ 50 de metri, iar în zonele de transport - până la 35 de metri. Panza va ajunge la o lungime de nouăzeci de kilometri. Pentru populația locală, acest proiect are un alt sens.

Cum să construiți un pod de cale ferată, vezi mai jos.