Traseul Tavrida în Crimeea: trăsături, grad de pregătire

Când vine vorba despre Crimeea ultimilor ani, mulți dintre concetățenii noștri au o asociație cu un proiect semnificativ de construcție - Podul Crimeei, care a legat peninsula de Teritoriul Krasnodar. În același timp, nu toată lumea știe în afara regiunii că construcția globală nu se termină acolo, pentru că acum avem nevoie de o secțiune a drumului. Este deja în construcție și a primit numele de Taurida, iar pentru local nu are o importanță mai mică decât podul.

Până în 2014, râul nordic a rămas principala cale pentru oameni și bunuri pentru a ajunge pe peninsulă. Acolo, întreaga infrastructură a fost înființată cu mult timp în urmă, prin Istmul Perekopski, drumurile principale și căile ferate au dus la vestul convențional și prin podul de peste Sivash - aceleași rute în direcția convențională spre est, unde a trecut faimoasa autostradă Moscova - Simferopol. Călătoriile nordice au fost cele mai relevante pentru Crimeea în toate timpurile istoriei sale.

Când acest stat a devenit parte a Imperiului Rus, el a închis sistemul de transport pe sine și a construit căi ferate, care au mers, de asemenea, spre nord pe traseul cel mai scurt. În URSS și Ucraina, această logistică părea, de asemenea, cea mai justificată - traficul de pasageri și mărfuri a urmat, de asemenea, exact în această direcție.

În toate timpurile descrise, fluxurile de trafic principale au fost colectate de la diferite părți ale Crimeei către Dzhankoy și de acolo au fost determinate cu direcția viitoare - fie spre Herson și mai departe către vest și nord-vest, fie spre Zaporizhia și spre Kharkov, Moscova și alte destinații populare.

Din acest motiv, un traseu grav a fost necesar numai de la marginea de nord a peninsulei la Simferopol - în continuare fluxul de transport a fost în mod inevitabil divizat și au existat suficiente drumuri locale. Conectare directă cu Teritoriul Krasnodar prin feribot, dar aceasta nu a fost în niciun caz opțiunea cea mai de succes, deoarece această direcție nu a fost foarte solicitată.

Pentru a evita procedura de tranzit prin alt stat, sa decis construirea unui pod care să lege Kubanul de Crimeea. Ea a fost deschisă în 2018, dar a fost dezvăluită o altă problemă - fluxurile principale de trafic nu au fost redirecționate spre Dzhankoy, ci spre Kerch, dar nu a existat nici un traseu serios aici - nu a existat o astfel de nevoie.

Proiectul modern, care implementează autostrada Tavrida, a fost gata în 2016, la acel moment costul estimat al implementării sale a fost estimat la 139 miliarde de ruble. Se presupune că o parte a drumului va fi construită în cazul în care nu au existat trasee înainte, în alte cazuri, se va efectua o reconstrucție majoră a căilor existente. La începutul anului 2017, proiectele din secțiuni separate ale noii autostrăzi au trecut expertiza de stat, în luna mai a aceluiași an, începutul construcției unei noi unități.

Se presupune că noul traseu va trece de la Crimeea de est spre sud-vestul peninsulei prin centrul său.Punctele finale sunt Kerch, situate direct la ieșirea din Podul Crimeii, iar Sevastopol este un port uriaș și doar unul dintre cele două mari orașe ale întregii peninsule. Traseul va trece prin Simferopol, care este principala poartă a aerului din regiune și doar unul dintre cele două mari orașe, precum și multe orașe mai mici - de exemplu, Theodosia, Belogorsk și Bakhchisarai.

Pentru ușurință, întreaga lungime a traseului a fost împărțită în opt secțiuni sau etape care pot fi puse în funcțiune, nu neapărat în ordinea în care au fost numerotate.

1. Are o lungime de 71 kilometri. Este situat cel mai aproape de podul Crimeei, începând de la intersecția la plecarea sa și terminând în apropierea satului Primorsky. Aceasta este una dintre cele mai importante părți ale traseului, pentru că nu există aproape nici o cale alternativă. Un astfel de drum a existat înainte, dar se va extinde, adăugând două benzi noi.
2. Traversat pentru 50 de kilometri, se conduce de la satul Primorsky până la satul Lgovskoye, unde se conectează cu drumul spre centrul regional Belogorsk. Aceasta este o nouă direcție - nu a existat nici un drum aici.
3. Durată 36 km este o reconstrucție a drumului vechi. Prin aceasta puteți ajunge din satul Lgovskoye până la marginea Belogorskului, unde există acces la vechea autostradă care leagă Simferopol și Feodosia.
4. Ea trece prin Zuya și Muncii similar cu traseul existent, ajungând la ocolul Simferopol. Acest fragment al drumului are o lungime de 28 kilometri.
5. Este un traseu de by-pass din Simferopol, care se întinde în jurul capitalei Crimeii de la nord și vest. Acesta rulează de la direcția actuală spre Feodosia până la direcția actuală spre Bakhchisarai și Sevastopol. Lungimea bypass-ului este de aproape 25 km.
6. Parcela este ultimacare trece prin teritoriul Crimeei ca republică. Se întinde de la plecarea de la ocolul Simferopol (lângă satul Levadki), duplicând drumul existent, până la locul unde districtul Bakhchisarai se învecinează cu Sevastopol. Acest segment al traseului are o lungime de 29 kilometri.
7. Se desfășoară de-a lungul periferiei Sevastopolului ca oraș. Acesta începe de la granița cu Crimeea republicană și ajunge la intersecția cu așa-numitul șosea prezidențială de la Sevastopol la Inkerman. Acest segment este relativ scurt, lungimea acestuia fiind de peste 13 kilometri.
8. Ultimul segment în același timp este cel mai scurt - sa întins doar 6 kilometri. Aceasta implică reconstrucția drumului prezidențial menționat mai sus până la inelul Yalta. În ciuda lungimii mici, aceasta este o piesă foarte dificilă și costisitoare a drumului - este situată într-o zonă cu o rețea rutieră dezvoltată, astfel încât este necesară construcția suplimentară a interchanges, overpasses și un pod.

Majoritatea rutelor actuale au fost puse în urmă cu câteva decenii, când congestia a fost mai puțin aglomerată și prea puțină atenție a fost acordată nevoilor omului comun față de nevoile guvernamentale. Unele aspecte ale autostrăzii Taurida impun ca acesta să fie vorba despre un proiect de inginerie modernă, care a fost făcut după exemplul celor mai bune autobuze din Germania. Luați în considerare aspectele cheie ale autostrăzii finisate.

• Lungimea drumului - aproape 251 km. Pe scara Rusiei, acest lucru, desigur, nu este cel mai impresionant proiect, dar pentru Crimeea este un concurent pentru titlul de construcție a secolului, pentru că traseul traversează peninsula de la capăt la capăt.
• Sarcina estimată - până la 39-40 mii de mașini zilnic. Pentru Crimeea, cu cei trei milioane de locuitori, acest lucru este deja destul de impresionant, pentru că nu fiecare Crimeea va conduce pe drum în fiecare zi, mai ales că nu trece pe lângă o serie de așezări mari din regiune.
• Greutatea maximă admisă a vehiculelor care circulă este de 70 de tone. Se presupune că orice camion greu poate conduce în jurul Tavridei, pentru că dacă nu conduc aici, atunci în general nu au nimic de făcut în Crimeea. Pardoseala din beton asfaltic este realizată cu o marjă de siguranță pentru a permite dezvoltării pe peninsulă a tuturor ramurilor economiei legate de transportul rutier.
• Viteza permisă de mișcare - 120 km / h. În acest sens, Tavrida amenință să devină un obiect unic pe scara spațiului post-sovietic, deoarece practic nu există autobahne de înaltă calitate, unde limita de viteză ar fi practic absentă până când nu a apărut cu adevărat.
• Lățimea drumului este de 4 benzi, două în fiecare direcție, separate de opriri. Astfel de caracteristici sunt necesare pentru a asigura trecerea a 40 mii de autoturisme declarate pe zi. Opririle de blocare nu permit transportul, pierderea controlului, să intre în banda viitoare, astfel încât numărul de accidente fatale la viteze mari să scadă.
• Împingerează așezările. Un traseu important nu va trece prin nici un oraș, ceea ce permite menținerea unei viteze mari de trafic stabile și elimină localnicii de zgomotul constant.
• Lipsa de intersecții și semafoare. Drumul este proiectat astfel încât circulația rapidă a mașinilor, nimic obstrucționat. Proiectul intenționează să construiască mai mult de două sute de drumuri pentru a evita formarea unei intersecții - acestea sunt intersecții de trafic, pasageri și poduri. Interesele locuitorilor locali sunt luate în considerare - se vor crea puncte de trecere separate pentru echipamente agricole. Deși drumul nu trece prin așezări, necesitatea traversării piciorului este încă posibilă în unele locuri - în acest scop vor fi construite pasaje speciale.
• Extinderea stațiilor de autobuz - în Kerch și Feodosia. Odată cu lansarea Podului Crimeei și punerea în funcțiune a autostrăzii Taurida, se așteaptă o creștere semnificativă a traficului de pasageri într-o nouă direcție. Simferopol și Sevastopol au o infrastructură destul de bine dezvoltată, majoritatea orașelor mai mici nu trebuie să se extindă - un mesaj îndepărtat nu le va afecta în mod direct. Este planificat să se facă mari hub-uri de tranzit de la Kerch și Feodosia, care vor putea primi autobuze pe distanțe lungi.
• Punerea în funcțiune a tuturor siturilor - 2020. Despre impresia obiectului spune cel puțin faptul că construcția lui durează trei ani.

Legislația prevede o normă conform căreia construcția de capital nu este permisă pe un sit în care cercetarea arheologică nu a fost efectuată anterior. Deja s-au adunat atât de multe descoperiri, încât unii experți sugerează deschiderea unui muzeu special la sfârșitul construcției, care va fi dedicat tot ceea ce sa găsit în cursul traseului. Portofoliul de descoperiri arheologice include urmatoarele descoperiri:

• o peșteră carstice lungă de kilometri lângă Zui, cu rămășițele animalelor preistorice - acest loc a fost promis că va fi păstrat și organizat la baza acestuia un centru științific;
• ruinele unui tabără militară datată de timpul Războiului Crimeei (1853-1855) - lângă Sevastopol;
• statuia de marmură, în care se ghicește zeul grec antic Apollo - pe locul așezării antice Mirkemii;
• Morminte de război scumpe, care au reușit chiar până la mijlocul secolului al IV-lea î.Hr. datorită amforelor - în adâncimile kurganului Sary-Su.

După cum sa menționat mai sus, sunt planificate termene pentru întreaga facilitate în ansamblul său pentru 2020. Indiferent dacă piesa va fi construită până la ora actuală sau nu, nu se poate spune sigur, întrucît întârzierile neprevăzute sunt posibile în orice situație și în condițiile noastre chiar mai mult. În timp ce construcția avansează conform planificării, nu au existat întreruperi semnificative.

Nu are sens să așteptați până când se deschide întregul traseu - cel puțin, puteți merge din Kerch în Sevastopol astăzi, chiar dacă traseul este oarecum diferit de cel planificat.În plus, construcția etapelor individuale este inegală și, la prima vedere, este ilogică - unele piese din mijlocul traseului sunt oficial deschise acum, nu vor mai fi completate sau îmbunătățite. Acest lucru se întâmplă din cauza acestui fapt era imposibil să se înceapă construcția directă de la podul Kerch până când a fost pusă în funcțiune, deoarece, atunci când a părăsit-o, trebuia să existe o platformă pentru deplasarea echipamentului greu special.

Etapele a doua și a treia a autostrăzii Tavrida au fost puse în funcțiune oficial în cea mai penultima zi a anului 2018 - instalația a fost complet finalizată în secțiunea de la satul Batalny până la Belogorsk. În februarie 2019, a fost deschisă și o nouă nouă kilometri din noul bypass din Simferopol - el a legat satele Levadki și Dubki, trecând de pe autostradă la Bakhchisarai și Sevastopol la autostrada către Nikolayevka.

Construcția autostrăzii pe teritoriul Sevastopolului este aproape cea mai solicitantă - deși există doar două segmente cu o lungime totală de 20 kilometri, termenele limită pentru livrarea lor sunt încă neclare. În decembrie 2018, au comandat doar un proiect pentru etapa a opta, ceea ce înseamnă că nu a obținut încă forma finală pe hârtie.

Veți afla despre deschiderea autostrăzii Tavrida din Crimeea din videoclipul de mai jos.