Podul către Crimeea: unde este situată și cum a fost construită?
De mai mulți ani, Podul Crimeei (sau așa cum se numește adesea acest proiect "Construirea secolului") a fost caracterul principal al știrilor - toate mass-media erau pline de titluri care conțineau această frază. În ciuda faptului că cea mai mare parte a podului a fost deja ridicată, încă mai rămân multe lucruri, lucrătorii lucrează constant pe șantier. În materialul de astăzi veți afla despre ce reprezintă Podul Crimeei și cum a apărut ideea construcției sale.
Ce este?
În general, Podul Crimeei este un pasaj de transport prin Strâmtoarea Kerci. Această structură combină Rusia continentală și peninsula Crimeei. Obiectul constă dintr-o autostradă și o cale ferată, prima parte a podului fiind deja construită și pusă în funcțiune, iar a doua trece printr-o etapă de construcție activă.
Trebuie remarcat faptul că Podul spre Crimeea nu este doar un obiect nou, modern și funcțional de arhitectură. În plus față de practică, această clădire are o semnificație simbolică - intrarea peninsulei Crimeea în Federația Rusă. Podul descris este considerat cel mai lung, nu numai în Rusia, ci și în întreaga Europă.
Până în prezent, podul Crimeei joacă un rol imens în legătura de transport dintre Rusia continentală și peninsula Crimeea. El este cel care asigură transportul de călători și de marfă dintr-o parte în alta.
Inițial se însemna că podul va fi denumit Kerch (dar și strâmtoarea prin care trece), însă această întrebare a provocat o mare entuziasm și rezonanță nu numai în presă, ci și în rândul cetățenilor obișnuiți, prin urmare Numele structurii strategice a fost ales prin eforturi comune ale locuitorilor țării prin vot. Ca rezultat - podul se numește Crimeea.
caracteristicile
Lungimea totală a podului din Crimeea este de 19 km. În plus, lungimea trecerilor rutiere și feroviare, ambele părți componente ale unei structuri la scară largă, sunt puțin diferite. Deci, drumul este puțin mai scurt și este de 17 km, iar cu cât este mai lung drumul de fier, cifra este de 18 km. Drumul podului din Crimeea consta de patru benzi.
Viteza maximă pe această rută este de 90 km / h. Într-o zi, peste 40 de mii de autoturisme pot trece peste pod (Acest indicator este adesea numit lățime de bandă).
În ceea ce privește liniile de cale ferată, după terminarea construcției, acestea vor fi un drum continuu pe două căi, aparținând celei de-a doua categorii. Locomotivele se vor deplasa de-a lungul căii ferate a Podului Crimeei, a cărui masă poate ajunge la 7.000 de tone. Viteza permisă pentru trenurile de călători este de 120 km / h, iar pentru trenurile de marfă - 80 km / h.
De asemenea, este important de menționat acest lucru în ciuda faptului că joncțiunile de transport ca atare nu fac parte integrantă din podul însuși, dar fără ele, funcționarea corespunzătoare este imposibilă. Deci, pentru a ajunge la transportul care trece prin strâmtoarea Kerci, trebuie să vă deplasați pe drumul de 40 kilometri, care pleacă de pe vechiul traseu al autostrăzii A-290 din teritoriul Krasnodar.
Dacă vorbim despre abordarea la podul de la peninsula din Crimeea, apoi la pod este scump de la intersecția pe autostrada Kerch-Simferopol.
Traseele feroviare ale Podului Crimeei vor face parte din linia Bagerovo-Vyshestebliyevskaya pe teritoriul Crimeei. Și pentru a intra în partea feroviară a trecerii de transport din Rusia continentală, va fi necesară depășirea căii ferate cu dublă linie de 40 de kilometri. Podul Crimeei începe pe Peninsula Taman, trece prin insula Tuzla și scuipatul său, traversează pârâia și capul Crimeei Ak-Burun și apoi se termină în cel mai estic oraș din peninsula - orașul erou-oraș Kerch.
Prin ele însele, podurile sunt treceri destul de lungi. Lungimea canalelor variază, ceea ce se explică prin structura fundului de pe strâmtoarea Kerci și se situează în intervalul de la 55 la 63 de metri. Podul are și expansiune de transport maritim. Aceste elemente trec peste canalul Kerch-Yenikalsky. Lungimea lor este de aproximativ 227 de metri, lățimea - 185 de metri, înălțimea - 45 de metri (cu o dimensiune navigațională nautică de 35 de metri).
Chiar și la etapa de proiectare, Podul Crimeei a fost conceput ca un compus puternic și stabil, care va dura ani și zeci de ani nu de ani și zeci de ani. De exemplu, este general acceptat faptul că podul nu va necesita reparații în următorii 100 de ani. Datorită faptului că podul are o lungime destul de mare și trece printr-un corp de apă, este destul de rezistentă la o varietate de procese seismice negative - se spune că structura va rezista la chiar cutremure puternice, estimate la 9 puncte.
Cum a venit ideea?
Ideea construirii unui traseu de transport prin strâmtoarea Kerci, care ar lega Peninsula Crimeea de Rusia continentală, nu este nouă sau inovatoare. Această problemă a fost discutată de mult timp. Deci, dacă vă întoarceți la surse istorice, puteți spune cu siguranță că propunerile de construire a unui astfel de pod au sunat cu mult înainte de începutul Revoluției din octombrie.
Mai târziu, în timpul Marelui Război Patriotic, germanii au început lucrările pregătitoare privind construirea unei astfel de structuri.
Cu toate acestea, planurile lor au fost întrerupte de instalarea soldaților locali. Cu toate acestea, în primăvara anului 1944, după ce Peninsula din Crimeea a fost complet eliberată de invadatorii nazisti, a fost lansat un proiect pentru construirea unui pod de cale ferată peste strâmtoarea Kerci. Cu toate acestea, acest pod a fost distrus de fenomene meteorologice nefavorabile, și anume, vânturile provenite din Marea Azov. În timp, clădirea a fost complet dezmembrată și distrusă.
După aceasta, s-au făcut mai multe încercări de a organiza comunicarea terestră între Peninsula Crimeea și Rusia continentală. De exemplu, a fost creat un proiect al unui pod cu două nivele, care ar constitui două drumuri feroviare și două autoturisme și s-ar desfășura de la cetatea Enikale la scuarul Chushka. Proiectul a fost aprobat, chiar și construcția a început, dar în curând a fost întreruptă. Construcția podului a fost înlocuită cu construcția feribotului.
Discuțiile au continuat cu privire la construirea unui pod peste strâmtoarea din anii 1970. Cu toate acestea, la acea dată, principalele dificultăți au fost lipsa resurselor financiare necesare pentru punerea în aplicare a proiectului. În anii 1990, specialiștii au creat 4 proiecte pentru construirea unui pod și a fost anunțată o întreagă competiție. Când guvernul ucrainean a dominat teritoriul Crimeei, acest proiect a fost inițiat din nou. De exemplu, Mulți oficiali guvernamentali din Ucraina și-au exprimat faptul că un astfel de pod va ajuta la stabilirea și consolidarea relațiilor de prietenie dintre Rusia și Ucraina.
În ciuda faptului că ideea construirii Podului Crimeei, conform datelor istorice, a existat de mult timp (și chiar s-au făcut unele încercări de a implementa această idee), ea a primit realizarea directă numai odată cu sosirea autorităților ruse pe peninsula Crimeei și prin anexarea acestui teritoriu Federației Ruse.
Deci, pe 19 martie 2014, președintele rus Vladimir Putin a stabilit sarcina Ministerului Transporturilor de a construi o punte de cale ferată și de cale ferată în Strâmtoarea Kerci.Deja în vara anului 2014 a fost făcută o estimare, iar în iarna anului 2015 a fost numit un antreprenor de construcții. În aprilie 2015, a început construirea de clădiri tehnice, iar până în iarna anului 2016 proiectul a trecut toate examinările necesare și a primit aprobarea completă.
Construcția Podului Crimeei a început oficial în februarie 2016.
Cum a fost ales traseul?
Este evident că construirea unei astfel de grandioase structuri ca o trecere a transportului prin Strâmtoarea Kerci nu este un lucru ușor. În acest sens, lucrările pregătitoare și de proiectare au fost îndeplinite în mod deosebit, o atenție deosebită fiind acordată alegerii unui traseu specific prin care podul trebuia să treacă. Astfel, în total au fost 4 proiecte. Trei dintre ele au implicat construcția unei intersecții de la Chushka Spit, doar una - ridicarea unei clădiri de-a lungul rutei din Peninsula Taman prin Tuzla. Ca rezultat, a patra opțiune a fost recunoscută ca fiind cea mai bună. În general, atunci când alegeți un traseu, au fost luate în considerare un număr foarte mare de diverși factori, printre care:
- lungimea podului;
- nevoia de acces feroviar și rutier la acesta (atât pe teritoriul Crimeei, cât și pe teritoriul Rusiei continentale);
- costul construcției;
- dezvoltarea portuară "Caucaz";
- operațiuni de transport maritim;
- performanța de mediu;
- mediul social și politic;
- caracteristicile climatice ale teritoriului și altele.
Astfel, pe baza unei selecții atente, ruta din insula Tuzla a fost aleasă ca fiind cea mai potrivită. Principalele avantaje ale acestei opțiuni au fost următoarele:
- prezența teritoriilor necesare în care este posibilă amplasarea unor spații auxiliare și de servicii;
- nu este nevoie de construcții în zone tectonice periculoase;
- costuri de operare mai mici;
- posibilitatea păstrării monumentelor istorice și culturale intacte;
- ocolind zona de activitate a vulcanului noroios.
Astfel, podul care duce din Rusia continentală direct la Kerch este pe această rută. În afară de faptul că între specialiști au existat dezbateri aprinse privind traseul, de multă vreme întrebarea despre ce anume ar trebui construit și în ce formă a fost discutată. De exemplu, sa exprimat ideea că era necesar să nu se construiască un pod, ci un tunel. În primul rând, această poziție a fost susținută de autoritățile Republicii Crimeea.
Cu toate acestea, după o cercetare și analiză științifică detaliată, această opțiune a fost respinsă, deoarece sa concluzionat că în condițiile geografice și seismice din Crimeea, construcția unui astfel de obiect este o întreprindere destul de periculoasă.
După ce decizia de a construi podul a fost făcută în cele din urmă, au apărut dispute privind modul în care ar arăta obiectul. Au existat mai multe opțiuni. Astfel, în etapele inițiale, a fost luată în considerare simultan construirea mai multor poduri, dintre care unul a fost de a asigura traficul, iar celălalt - de cale ferată.
Se presupune că vor trece între Peninsula Taman, Tuzlinsky Spit, insula Tuzla și orașul Kerch. Stâlpii lor ar fi trebuit să fie localizați nu pe fundul strâmtorii Kerci, ci pe uscat. Această opțiune nu și-a găsit întruchiparea, deoarece trecerea de transport pe un dig nu era cea mai bună idee. Chestia e asta Spitalul Tuzla nu este o formare destul de stabilă și se află în mod constant în diverse procese dinamice.
Este important! Ideea inițială de a construi un pod format din două niveluri a fost, de asemenea, respinsă în favoarea podului, care ar consta din două părți paralele: drum și cale ferată. Astfel, a devenit posibilă reducerea costurilor materiale ale construcției, precum și reducerea timpului.
construcție
În vara anului 2014 a fost elaborată o estimare preliminară a proiectului, care prevedea costurile financiare necesare pentru construirea unui pasaj de transport prin strâmtoarea Kerci.În iarna anului următor a fost numit un antreprenor de proiectare și construcție, și anume Stroygazmontazh. Această organizație a ordonat compilarea documentației de proiect de la o organizație numită Giprostroymost - Sankt Petersburg.
Primele facilități tehnice și auxiliare au început să fie construite în primăvara anului 2015. Cu toate acestea, proiectul trebuia să treacă prin toate examinările și verificările necesare, care au avut loc în februarie 2016. În aceeași perioadă, a fost făcută o estimare finală a costului construcției unui intersecție de transport care a legat Crimeea și Rusia continentală.
Astfel, construcția directă a podului a început în februarie 2016. Etapa inițială de lucru a fost imersiunea de piloți, care mai târziu au devenit bazele suporturilor întregii structuri. În luna aprilie a aceluiași an, au fost ridicați primii piloni ai Podului Crimeei actualmente existenți.
De fapt, acest fenomen are o mare importanță istorică nu numai pentru Crimei sau ruși, ci și pentru întreaga lume. Prima lună a verii 2016 a fost marcată de începutul instalării primelor structuri de span. A finalizat instalarea grămezilor de pod de cale ferată în august 2017. În aceeași lună a avut loc și transportul și instalarea arcului de cale ferată.
În decembrie 2017 a avut loc construcția tuturor suporturilor pentru podul rutier și a 50% din suporturile pentru trecerea feroviară. În aprilie 2018, a fost finalizat procesul de asfaltare a trotuarului pe autostrada Podului din Crimeea. Podul a acceptat și a fost pus în funcțiune. În ciuda faptului că, în acest stadiu, construcția părții de automobile a fost finalizată, muncitorii încă au construit partea feroviară.
Astfel, instalarea fundațiilor pilon sa încheiat abia în iunie 2018. La sfârșitul lunii iulie, a început să ocupe feroviar. Finalizarea completă a construcției căii ferate a podului din Crimeea va avea loc în decembrie 2019.
descoperire
Deschiderea părții rutiere a podului Crimeei, care a legat Peninsula Rusă și continentul prin strâmtoarea Kerci, a fost un eveniment festiv și solemn, care, fără îndoială, va cădea în istoria țării noastre. Acest eveniment a avut loc pe 15 mai 2018. Onoarea primului pasaj peste pod a căzut în fruntea Federației Ruse, Vladimir Putin. Acest eveniment a fost difuzat în direct de multe canale de televiziune rusești, iar toate mass-media au scris despre asta.
A doua zi, 16 mai, toată lumea ar putea trece peste pod. Deci, potrivit datelor statistice, în această zi, Podul Crimeei a fost descoperit de 14.000 de vehicule. Astfel, în prima zi a existenței Podului Crimeei, înregistrarea feribotului a fost întreruptă. Până în prezent, toate comunicările de transport de călători între Rusia continentală și peninsula Crimeea se desfășoară prin Podul Crimeei. Prin construcția sa, aceste procese au devenit mult mai ușor și mai rapid. Crimeenii și locuitorii continentului vorbește pozitiv despre "Construirea secolului".
Costul pentru
În general, potrivit datelor oficiale, 227, 92 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru construirea Podului Crimeei. Această sumă a fost mai mică decât prețul inițial calculat de 380 de milioane de ruble. Astfel, aproximativ 9 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru munca de proiectare și cercetare. Crearea structurilor de bază pentru ambele părți ale podului (rutier și feroviar) costă 170 miliarde de ruble. Pe lângă aceste costuri, banii au fost cheltuite pentru lucrările pregătitoare, construcția de clădiri și facilități tehnice și așa mai departe.
Fapte interesante
Podul Crimeei este una dintre cele mai solicitate fraze în toate motoarele de căutare pe Internet. Într-adevăr, "Construirea secolului" a atras atenția nu numai asupra comunității ruse, ci și asupra lumii. Cu toate acestea, interesul nu este numai de fapt de construcție, ci și următoarele evenimente:
- pisica rosie a devenit mascota neoficiala a Podului Crimeei; el era chiar numit Podul;
- Rusia a produs câteva filme și documentare despre "Construirea secolului";
- site-ul de presă este adesea invitat la șantierul de construcție al Podului din Crimeea; astfel de excursii de presă sunt vizitate nu numai de jurnaliștii locali, ci și de jurnaliștii străini;
- pe teritoriul Federației Ruse a fost emis un timbru poștal cu imaginea podului din Crimeea; În plus, există monede și alte atribute cu o imagine similară.
Este demn de remarcat acest lucru Podul Crimeei este un adevărat miracol creat de mâinile omenești. Desigur, în primul rând, acest obiect îndeplinește funcții strategice și practice, asigurând legături de transport nestingherite între Peninsula Crimeea și Rusia continentală.
În plus, podul în sine este un obiect grandios al artei arhitectonice, precum și un simbol al unui important eveniment istoric și politic - anexarea Peninsulei Crimeea la Federația Rusă.
Cum a construit podul din Crimeea, vedeți următorul videoclip.